Yachts à moteur en aluminium de Hollande
Bekkers Yachts construit à la main des yachts à moteur en aluminium en Hollande, du Beachclub 40 de 40 pieds au Carib 64HT de 61 pieds. Chaque yacht est construit sans moule ni coque en polyester, au standard superyacht ramené au marché des day boats et weekenders. L’AZUR 45HT commence à 1 359 500 EUR HT, hors moteurs (2026).
Pourquoi l’aluminium
La plupart des yachts à moteur de série de cette taille sont construits en polyester, plastique renforcé de fibre de verre, stratifié dans un moule. C’est efficace pour la série. Cela signifie aussi que toutes les coques issues de ce moule ont la même forme et que les modifications d’aménagement sont limitées.
L’aluminium fonctionne autrement. C’est le matériau que de nombreux chantiers de superyachts utilisent pour les superstructures et les coques rapides, et celui que Bekkers Yachts utilise pour tout le bateau. De manière générale, l’aluminium offre :
- Résistance pour son poids. Une structure en aluminium est généralement plus légère qu’une structure en acier de résistance équivalente, ce qui aide la vitesse et la consommation.
- Liberté de forme. Sans moule, la coque et le pont peuvent suivre le design plutôt que l’outillage.
- Durabilité. L’aluminium marine ne connaît pas l’osmose, problème des anciennes coques en polyester. Il encaisse aussi bien les chocs.
- Réparabilité. Un dommage peut généralement être découpé et ressoudé par un chantier qualifié.
Pour examiner les compromis de plus près, lisez Aluminium ou polyester : quelle coque vous convient.
Comment construire un yacht sans moule
Dans un chantier polyester, le moule vient d’abord et le bateau suit. Chez Bekkers Yachts, le design vient d’abord. L’architecture navale et l’ingénierie de coque définissent la structure. Tôles et membrures sont ensuite découpées, formées et soudées à la main au chantier de Heusden.
Le résultat se voit dans les finitions. Dans son premier aperçu de l’AZUR 45, Motor Boat & Yachting a jugé les finitions exceptionnelles pour un 45 pieds, sans soudures visibles. C’est le niveau que Leon Bekkers connaissait après des années comme fournisseur clé d’inox des chantiers de superyachts les plus luxueux des Pays-Bas et d’Allemagne.
Comme aucun moule n’impose rien, le chantier peut adapter l’aménagement, les matériaux et la couleur au propriétaire. La peinture sur mesure permet toute combinaison de couleurs. Le bois et le cuir marine sont de série à l’intérieur, et tout matériau est disponible sur demande. Plus d’informations dans Comment se construit un yacht sur mesure et sur notre page sur-mesure.
Chaque yacht est construit à la main. Demandez au chantier les créneaux de construction actuels.
Qui dessine et conçoit les yachts
| Rôle | AZUR 45 | Carib 64HT |
|---|---|---|
| Design extérieur | René van der Velden | René van der Velden |
| Ingénierie de coque | Navyk | Sur demande |
René van der Velden est un designer de superyachts primé. Le chantier est conseillé par Emile Bilterijst, ancien directeur du chantier de superyachts Moonen Yachts.
Entretien d’un yacht en aluminium
Les yachts en aluminium sont généralement considérés comme peu exigeants, mais pas sans entretien. Quelques points sont propres au matériau :
- Protection contre la corrosion. L’aluminium forme sa propre couche d’oxyde protectrice. Le principal risque est la corrosion galvanique au contact d’autres métaux ou de courants vagabonds : les anodes et une installation électrique bien conçue sont donc essentielles. Les anodes sont généralement contrôlées et remplacées à intervalles réguliers.
- Peinture. Un yacht en aluminium peint conserve sa finition grâce à un lavage régulier et un entretien périodique, comme un superyacht. Une peinture peut être reprise localement.
- Antifouling. Les coques en aluminium exigent un antifouling adapté à l’aluminium. Les produits à base de cuivre sont généralement évités.
- Pont. L’AZUR 45 dispose d’un pont en Flexiteek, une alternative synthétique au teck qui demande moins de soin que le teck naturel.
Bekkers Yachts propose un service et un après-vente dans le monde entier, et le chantier accompagne les propriétaires pour l’entretien, la révision et l’hivernage. Demandez au chantier les intervalles d’entretien de votre yacht. Plus de détails dans Entretenir un yacht en aluminium.
La gamme
| Modèle | Longueur | Caractère | Prix |
|---|---|---|---|
| Beachclub 40 | 40 pieds | Day yacht ouvert avec ailes beach club en option | À partir de 998 000 EUR HT, hors moteurs |
| AZUR 45HT | 13,5 m / 44,29 ft | Weekender hardtop, 2 cabines, 30+ nœuds | À partir de 1 359 500 EUR HT, hors moteurs (2026) |
| Carib 64HT | 18,7 m / 61,35 ft | Weekender familial amiral, 3 cabines, 25 nœuds, en construction | Sur demande |
AZUR 45HT
Un weekender hardtop avec deux cabines, une salle de bains et 2 m sous barrots. Deux Volvo Penta IPS 600 forment le pack d’entrée, avec des options jusqu’à l’IPS 800, pour plus de 30 nœuds. Catégorie CE / RCD B. Voir l’AZUR 45HT.
Beachclub 40
Un day yacht en aluminium de 40 pieds avec ailes beach club en option qui se déplient en terrasse au ras de l’eau. Des options hors-bord (Mercury V12-600) et in-bord Volvo Penta IPS sont à l’étude. Voir le Beachclub 40.
Carib 64HT
Le vaisseau amiral, en construction. Trois grandes cabines, trois salles de bains, un hardtop walk-around et des moteurs Volvo Penta D13 pour 25 nœuds. Voir le Carib 64HT.
Comparez tous les modèles côte à côte sur Comparer les yachts Bekkers.
Guides aluminium
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- Peinture sur mesure : comment choisir la couleur de coque
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- Chase tender de superyacht
Questions fréquentes
Où sont construits les yachts en aluminium Bekkers ?
Chaque yacht est construit à la main au chantier Bekkers de Heusden, sur la Meuse, dans le sud des Pays-Bas. Des essais en mer peuvent avoir lieu au chantier.
L’aluminium est-il meilleur que le polyester pour un yacht à moteur ?
Aucun n’est meilleur pour tous les propriétaires. Le polyester convient à la série en moule. L’aluminium convient à un yacht construit à la main dont la forme, l’aménagement et les finitions suivent le propriétaire ; il offre généralement une bonne résistance pour son poids et se répare par soudure.
Un yacht en aluminium demande-t-il plus d’entretien ?
Généralement non. Les points essentiels sont la protection contre la corrosion par anodes, une installation électrique bien conçue, un antifouling adapté à l’aluminium et le soin de la peinture. Le chantier conseille sur l’entretien, la révision et l’hivernage.
Combien coûte un yacht en aluminium Bekkers ?
Le Beachclub 40 commence à 998 000 EUR HT, hors moteurs. L’AZUR 45HT commence à 1 359 500 EUR HT, hors moteurs (2026). Le prix du Carib 64HT est sur demande.
Puis-je choisir ma couleur et mes matériaux ?
Oui. La peinture sur mesure permet toute combinaison de couleurs, par exemple Daytona Grey, vert foncé, bleu marine et bleu glacier. Les matériaux intérieurs sont disponibles sur demande.
