Construido para durar: aluminio, longevidad y sostenibilidad

Bekkers Yachts construye cada yate en aluminio porque dura. Según la experiencia del astillero, un yate de aluminio es entre un 30 y un 40 % más ligero que uno de fibra de tamaño similar, resiste mejor los golpes, es más fácil de reparar y ofrece fácilmente de 30 a 40 años de uso con un mantenimiento mínimo. Al final de esa vida, el material es 100 % reciclable.

Por qué aluminio y no fibra

La mayoría de yates de serie de 40 a 60 pies se construyen en fibra en un molde. Es eficiente para la serie, pero fija de antemano la forma y muchas características del barco. Bekkers Yachts se fundó con otra idea: sin producción en serie, sin casco de fibra, sin restricciones. El aluminio lo hace posible. Para una comparación completa, lea Aluminio o fibra, y para saber más del material, vea Yates a motor de aluminio de Holanda.

Más ligero, y por qué importa

El peso determina las prestaciones. Un casco más ligero avanza con más facilidad, lo que según el astillero hace los yates de aluminio más rápidos y eficientes. En el AZUR 45HT, de 13,5 m de eslora y con dos Volvo Penta IPS 600 como motorización de entrada, eso se traduce en más de 30 nudos según los motores. La eficiencia también cuenta a largo plazo: menos peso suele significar menos combustible para el mismo trayecto. Más sobre los costes de propiedad en ¿Cuánto cuesta al año un yate de 45 pies?.

Resistente donde importa

El aluminio es un material resistente. Frente a la fibra, un casco de aluminio aguanta golpes más fuertes. Si algo sale mal, como un contacto con un muelle o un objeto flotante, el aluminio suele doblarse en lugar de romperse. Eso tranquiliza a quienes navegan en condiciones cambiantes. El AZUR 45HT está certificado CE / RCD categoría B. Lo que eso significa en la práctica se explica en La categoría CE B explicada para yates de día.

Reparable, no desechable

Un yate construido para durar debe poder repararse. Con el aluminio, las abolladuras suelen enderezarse a martillo. Si es necesario, una sección de chapa dañada se corta y se sustituye por material nuevo. Es muy distinto de sustituir una pieza moldeada o vivir con una reparación visible. Es una de las razones por las que el aluminio se usa desde hace mucho en barcos de trabajo y yates grandes.

Mantenimiento sencillo

La mayor parte del mantenimiento rutinario de un yate de aluminio se reduce a enjuagar y frotar. No hay gelcoat que encerar y pulir cada temporada. Las superficies pintadas siguen necesitando cuidado y todo yate necesita revisiones de motores y sistemas, pero el casco en sí pide menos atención. El acabado del astillero también ayuda: los colores a medida se prueban primero y después se aplican a mano, capa a capa, para un resultado de espejo. Encontrará consejos prácticos en Mantenimiento de un yate de aluminio, y el apoyo del astillero en revisiones, invernaje y reventa se describe en Tener un Bekkers: servicio, garantía y posventa.

Una vida útil que se mide en décadas

Con un mantenimiento mínimo, según el astillero, un yate de aluminio ofrece fácilmente de 30 a 40 años de disfrute. Eso encaja con la forma en que se diseñan los yates. René van der Velden quiso un exterior atemporal, inspirado en barcos clásicos de los años 30 a 50, en la arquitectura y en el diseño de automóviles, para que el yate no pierda valor estético cuando cambian las modas. Un casco que dura y un diseño que no envejece van de la mano.

Construido sin moldes, para cambiar con usted

La mayor ventaja del aluminio, para el astillero, es la libertad. Los cascos de fibra se hacen en moldes, así que formas y características son en gran medida estándar y predefinidas. Bekkers Yachts no usa moldes. Cada yate se construye a mano en Holanda, y la distribución puede adaptarse al armador. En el AZUR 45, por ejemplo, se puede elegir dos camarotes o un camarote más salón, o añadir un baño, más asientos, solariums o un wet bar.

Esa libertad no termina con la entrega. Como la estructura es de aluminio, partes del yate y su distribución pueden modificarse más adelante. Si su familia crece, cambian sus planes de navegación o quiere otra disposición de cubierta, un refit es una opción realista y no un compromiso. Comente lo que es posible con el astillero en A medida.

Sostenibilidad: la visión del astillero

Bekkers Yachts ve el aluminio como la opción más responsable, y explica abiertamente por qué.

• Reciclaje. El aluminio es 100 % reciclable y, en energía y coste, un metal atractivo para reciclar. La fibra suele ser mucho más difícil de reciclar al final de su vida.
• Producción. Según el astillero, el proceso de fabricación del aluminio es más respetuoso con el medio ambiente que el de la fibra.
• Menos contaminación secundaria. Como el aluminio necesita menos mantenimiento, el astillero espera que menos productos de limpieza y pulido acaben en el agua a lo largo de la vida del yate.
• Longevidad. Un yate que se usa durante décadas y puede repararse y reformarse suele tener una huella menor que uno sustituido tras una vida más corta.

El impacto ambiental depende de muchos factores, como la producción del aluminio, el uso del yate y su propulsión. Estos puntos describen el material, no una huella certificada de un yate concreto. Si la sostenibilidad es clave en su proyecto, pida al astillero que le explique las opciones para su construcción.