Yates a motor de aluminio de Holanda
Bekkers Yachts construye a mano yates a motor de aluminio en Holanda, del Beachclub 40 de 40 pies al Carib 64HT de 61 pies. Cada yate se construye sin moldes ni casco de fibra, con estándares de superyate adaptados al mercado de yates de día y weekenders. El AZUR 45HT parte de 1.359.500 EUR sin IVA ni motores (2026).
Por qué aluminio
La mayoría de yates a motor de serie de este tamaño se construyen en fibra de vidrio (GRP), laminada en un molde. Es eficiente para la producción en serie. También significa que todos los cascos de ese molde tienen la misma forma y que los cambios de distribución son limitados.
El aluminio funciona de otra forma. Es el material que muchos astilleros de superyates usan para superestructuras y cascos rápidos, y el que Bekkers Yachts usa para todo el barco. En términos generales, el aluminio ofrece:
- Resistencia para su peso. Una estructura de aluminio suele ser más ligera que una de acero de resistencia similar, lo que favorece la velocidad y el consumo.
- Libertad de forma. Sin molde, el casco y la cubierta siguen al diseño y no al utillaje.
- Durabilidad. El aluminio naval no sufre ósmosis, un problema de los cascos de fibra antiguos. También tolera bien los golpes.
- Reparabilidad. Los daños suelen poder cortarse y soldarse de nuevo en un astillero cualificado.
Para ver los pros y contras de cerca, lea Aluminio o fibra: qué casco le conviene.
Cómo se construye un yate sin moldes
En un astillero de fibra, primero va el molde y después el barco. En Bekkers Yachts, primero va el diseño. La arquitectura naval y la ingeniería del casco definen la estructura. Después, chapas y cuadernas se cortan, se conforman y se sueldan a mano en el astillero de Heusden.
El resultado se ve en el acabado. En su primera impresión del AZUR 45, Motor Boat & Yachting calificó los acabados de excepcionales para un 45 pies, sin soldaduras visibles. Es el nivel que Leon Bekkers conoció en años como proveedor clave de acero inoxidable para los astilleros de superyates más lujosos de los Países Bajos y Alemania.
Como ningún molde fija nada, el astillero puede adaptar distribución, materiales y color al armador. La pintura a medida permite cualquier combinación de colores. La madera y el cuero marino son de serie en el interior, y cualquier material está disponible a petición. Más en Cómo se construye un yate a medida y en nuestra página a medida.
Cada yate se construye a mano. Pregunte al astillero por las plazas de construcción actuales.
Quién diseña y desarrolla los yates
| Función | AZUR 45 | Carib 64HT |
|---|---|---|
| Diseño exterior | René van der Velden | René van der Velden |
| Ingeniería del casco | Navyk | A consultar |
René van der Velden es un diseñador de superyates premiado. El astillero cuenta con el asesoramiento de Emile Bilterijst, antiguo director del astillero de superyates Moonen Yachts.
Mantenimiento de un yate de aluminio
Los yates de aluminio suelen considerarse de bajo mantenimiento, pero no están libres de él. Algunos puntos son propios del material:
- Protección contra la corrosión. El aluminio forma su propia capa protectora de óxido. El principal riesgo es la corrosión galvánica en contacto con otros metales o corrientes parásitas, por lo que los ánodos y un sistema eléctrico bien diseñado son importantes. Los ánodos suelen revisarse y sustituirse a intervalos regulares.
- Pintura. Un yate de aluminio pintado conserva su acabado con lavados regulares y cuidados periódicos, como un superyate. La pintura puede repararse localmente.
- Antifouling. Los cascos de aluminio necesitan un antifouling apto para aluminio. Se suelen evitar los productos con cobre.
- Cubierta. El AZUR 45 tiene cubierta de Flexiteek, una alternativa sintética a la teca que requiere menos cuidados que la teca natural.
Bekkers Yachts ofrece servicio y posventa en todo el mundo, y el astillero acompaña a los armadores en mantenimiento, revisiones e invernaje. Pregunte al astillero por los intervalos de servicio de su yate. Más detalles en Mantener un yate de aluminio.
La gama
| Modelo | Eslora | Carácter | Precio |
|---|---|---|---|
| Beachclub 40 | 40 pies | Yate de día abierto con alas beach club opcionales | Desde 998.000 EUR sin IVA ni motores |
| AZUR 45HT | 13,5 m / 44,29 ft | Weekender hardtop, 2 camarotes, 30+ nudos | Desde 1.359.500 EUR sin IVA ni motores (2026) |
| Carib 64HT | 18,7 m / 61,35 ft | Weekender familiar insignia, 3 camarotes, 25 nudos, en construcción | A consultar |
AZUR 45HT
Un weekender hardtop con dos camarotes, un baño y 2 m de altura interior. Dos Volvo Penta IPS 600 son el paquete de entrada, con opciones hasta IPS 800, para 30+ nudos. Categoría CE / RCD B. Ver el AZUR 45HT.
Beachclub 40
Un yate de día de aluminio de 40 pies con alas beach club opcionales que se despliegan en una terraza a ras del agua. Se estudian opciones fueraborda (Mercury V12-600) e intraborda Volvo Penta IPS. Ver el Beachclub 40.
Carib 64HT
El buque insignia, ahora en construcción. Tres camarotes grandes, tres baños, un walk-around hardtop y motores Volvo Penta D13 para 25 nudos. Ver el Carib 64HT.
Compare todos los modelos lado a lado en Compare los yates Bekkers.
Guías sobre aluminio
- Yate de aluminio o fibra
- Mantenimiento de un yate de aluminio
- Cómo se construye un yate
- Yates de día de aluminio comparados
- Pintura a medida: cómo se elige el color del casco
- Qué es un yate beach club
- Chase tender de superyate
Preguntas frecuentes
¿Dónde se construyen los yates de aluminio Bekkers?
Cada yate se construye a mano en el astillero Bekkers de Heusden, junto al río Mosa, en el sur de los Países Bajos. Las pruebas en el mar pueden hacerse en el astillero.
¿Es el aluminio mejor que la fibra para un yate a motor?
Ninguno es mejor para todos los armadores. La fibra encaja con la producción en serie en molde. El aluminio encaja con un yate hecho a mano cuya forma, distribución y acabados siguen al armador; suele ofrecer buena resistencia para su peso y se repara mediante soldadura.
¿Necesita más mantenimiento un yate de aluminio?
Normalmente no. Lo principal es la protección contra la corrosión con ánodos, un sistema eléctrico bien diseñado, un antifouling apto para aluminio y el cuidado de la pintura. El astillero asesora sobre mantenimiento, revisiones e invernaje.
¿Cuánto cuesta un yate de aluminio Bekkers?
El Beachclub 40 parte de 998.000 EUR sin IVA ni motores. El AZUR 45HT parte de 1.359.500 EUR sin IVA ni motores (2026). El precio del Carib 64HT es a consultar.
¿Puedo elegir mi propio color y materiales?
Sí. La pintura a medida permite cualquier combinación de colores, por ejemplo Daytona Grey, verde oscuro, azul marino y azul hielo. Los materiales interiores están disponibles a petición.
