L’AZUR 45 est proposé avec trois packs Volvo Penta IPS. Le pack d’entrée est de 2x IPS 600 de 2x 440 ch ; les options sont l’IPS 650 (2x 480 ch) et l’IPS 800 (2x 600 ch). L’AZUR 45 dépasse 30 nœuds selon les moteurs : le choix dépend donc de votre usage, croisière tranquille, longues traversées ou réserve de puissance.
Ce guide explique ce qu’apporte chaque option, ce que les pods IPS changent sur un yacht de cette taille et comment décider.
Les quatre options en un coup d’œil
| Pack | Puissance par moteur | Puissance totale | Propriétaire type |
|---|---|---|---|
| 2x IPS 600 (entrée) | 440 ch | 880 ch | Croisière tranquille à la journée et le week-end |
| 2x IPS 650 | 480 ch | 960 ch | Un peu plus de réserve, usage mixte |
| 2x IPS 800 | 600 ch | 1 200 ch | Performances maximales |
L’AZUR 45 a un déplacement maximal de 16 600 kg et une coque aluminium à bouchains vifs conçue par Navyk. La coque est dessinée pour plus de 30 nœuds, et le choix des moteurs détermine votre place dans cette plage.
Ce qu’apportent les pods IPS
Le Volvo Penta IPS est un système de propulsion par pods. Au lieu d’une ligne d’arbre et d’un safran, chaque moteur entraîne un pod sous la coque, doté de deux hélices contrarotatives orientées vers l’avant, qui dirige en pivotant entièrement. Sur un yacht comme l’AZUR 45, cela apporte généralement plusieurs avantages.
Accostage au joystick
Les systèmes IPS se pilotent généralement au joystick au port. Inclinez le levier dans la direction voulue et le système coordonne les deux pods : en crabe, en diagonale ou en pivotant sur place. Pour beaucoup de propriétaires, surtout ceux qui pilotent eux-mêmes, l’accostage dans une marina étroite devient bien moins stressant. Votre devis précise quelles fonctions de joystick et de positionnement sont incluses sur votre AZUR 45.
Efficacité
Comme les hélices tirent le yacht dans une eau non perturbée et que la poussée est horizontale, les installations IPS sont généralement considérées comme plus efficaces en croisière que des lignes d’arbre comparables. En pratique, cela peut signifier une consommation moindre et une autonomie accrue avec le même réservoir. L’économie exacte dépend de la coque, de la charge et de la vitesse ; nous ne donnons donc pas de chiffre ici.
Confort à bord
Les pods sont généralement associés à moins de bruit et de vibrations, car l’échappement passe par les pods et les moteurs peuvent être placés plus en arrière. Cela soutient le faible niveau sonore de l’AZUR 45 et libère de l’espace sous le pont pour les deux cabines à 2 m sous barrots.
Maniabilité
Les pods pivotant d’un bloc offrent une direction précise et réactive en vitesse. Les propriétaires décrivent souvent les yachts IPS comme faciles à piloter, ce qui convient à un weekender utilisé par plusieurs membres de la famille.
Points à considérer
L’IPS est un système spécialisé. L’entretien est généralement assuré par des concessionnaires formés par Volvo Penta, et les pods demandent une inspection régulière comme tout équipement immergé. Le chantier propose un service et un après-vente dans le monde entier et peut vous accompagner pour l’entretien.
IPS 600 : le choix d’entrée
Avec 2x 440 ch, l’IPS 600 est le pack de base d’un yacht qui dépasse 30 nœuds selon les moteurs. Pour la plupart des propriétaires qui utilisent le yacht à la journée et le week-end à vitesse tranquille, c’est un pack sensé et équilibré. C’est la spécification de base et la référence du prix de l’AZUR 45HT à partir de 1 359 500 EUR HT, hors moteurs (2026).
IPS 650 : un cran au-dessus
L’IPS 650 ajoute 40 ch par moteur, soit 2x 480 ch. Un gain modeste qui donne généralement un peu plus de réserve quand le yacht est chargé d’invités, de carburant et d’eau, ou pour tenir une vitesse de croisière plus élevée dans le clapot. Le chantier précise l’écart de prix dans votre devis.
IPS 800 : performances maximales
L’IPS 800 délivre 2x 600 ch, soit 1 200 ch au total. C’est le choix des propriétaires qui veulent la vitesse maximale de l’AZUR 45, ou qui comptent l’utiliser comme annexe rapide ou chase boat. Plus de puissance signifie généralement plus de consommation à pleine vitesse, même si, à vitesse de croisière égale, un moteur plus gros tournant à charge réduite peut être comparable. Demandez au chantier la vitesse de pointe et le prix de cette option.
Comment choisir
Quelques questions indiquent généralement la voie :
- À quelle vitesse naviguez-vous réellement ? Si vous naviguez surtout tranquillement, l’IPS 600 d’entrée suffit souvent.
- Quelle charge embarquerez-vous ? Un équipage complet, des réservoirs pleins et l’équipement ajoutent du poids. Plus de puissance donne plus de réserve.
- Quelle distance parcourez-vous ? Pour les longues traversées, la puissance supplémentaire de l’IPS 800 peut réduire le temps passé en mer.
- Où l’utiliserez-vous ? La pleine mer et le clapot récompensent généralement plus de puissance ; les rivières et eaux abritées, moins.
- Budget. Les options plus puissantes coûtent plus cher à l’achat. Prix des options sur demande.
Le mieux est de décider sur l’eau. Les essais en mer ont lieu au chantier de Heusden.
Questions fréquentes
Quel est le moteur d’entrée de l’AZUR 45 ?
L’AZUR 45HT est livré avec un pack d’entrée de 2x Volvo Penta IPS 600, soit 2x 440 ch. Les options sont l’IPS 650 et l’IPS 800.
Quelle est la vitesse de l’AZUR 45 avec l’IPS 800 ?
L’AZUR 45 dépasse 30 nœuds selon les moteurs. La vitesse de pointe exacte avec 2x IPS 800 (2x 600 ch) est communiquée par le chantier sur demande.
Quel est l’avantage du Volvo Penta IPS par rapport à une ligne d’arbre ?
Les pods IPS offrent généralement l’accostage au joystick, une maniabilité précise et une navigation efficace en croisière par rapport à une ligne d’arbre classique. Ils sont aussi généralement associés à moins de bruit et de vibrations à bord.
L’accostage au joystick est-il inclus ?
Les installations IPS se pilotent généralement au joystick pour les manœuvres de port. Sur l’AZUR 45, chaque pack Volvo Penta IPS inclut le joystick.
Puis-je choisir des hors-bord au lieu de l’IPS sur l’AZUR 45 ?
L’AZUR 45 est spécifié avec des Volvo Penta IPS. Une option hors-bord, le Mercury V12-600, a été étudiée pour le Beachclub 40. Plus d’informations dans notre comparatif hors-bord ou in-bord.
