Transportar un yate de Holanda a Florida o al Mediterráneo
Por Leon Bekkers, fundador
Un yate nuevo construido en Holanda suele llegar a Florida o al Mediterráneo de tres formas: como carga en cubierta de un buque, en un buque de transporte de yates float-on, float-off o, hacia el Mediterráneo, por carretera en un remolque especial. Para un yate como el AZUR 45HT de 13,5 m, las tres suelen ser posibles. La elección depende del destino, los plazos, el presupuesto y el tamaño del yate.
Esta es una guía general. Los detalles para su yate se acuerdan siempre con el astillero y la empresa de transporte.
Por qué el transporte forma parte del plan
Cada yate Bekkers se construye a mano en aluminio en nuestro astillero de Heusden. Muchos armadores lo tienen lejos de Holanda: en Miami, Mallorca, Grecia o Croacia. Cruzar el Atlántico por sus propios medios no es realista para un weekender de 45 pies, e incluso un traslado navegando al Mediterráneo suma horas de motor, desgaste y riesgo meteorológico. Por eso la entrega se planifica desde el principio, para que el yate llegue en la temporada en que quiere usarlo.
Los tres métodos principales
| Método | Cómo funciona | Uso habitual |
|---|---|---|
| Carga en cubierta (lift-on, lift-off) | El yate se iza con grúa a la cubierta de un buque de carga y se asegura en una cuna | Rutas transatlánticas y largas, puertos flexibles |
| Float-on, float-off | Un buque semisumergible se lastra, los yates entran flotando, el buque emerge y quedan apoyados sobre soportes | Rutas populares como el norte de Europa, el Mediterráneo y Florida, a menudo con calendario fijo |
| Transporte por carretera | El yate viaja en un remolque góndola especial, con escolta y permisos cuando hace falta | Destinos europeos, dentro de los límites de tamaño |
Carga en cubierta: lift-on, lift-off
Es el método más habitual para el transporte transatlántico de yates de 40 a 60 pies. El yate se saca del agua con eslingas y grúa, se coloca en una cuna sobre la cubierta de un buque de carga y se trinca. En el puerto de destino se invierte el proceso.
La carga en cubierta ofrece flexibilidad, con muchos puertos y salidas. La contrapartida es que el yate se iza dos veces con grúa, así que importan la posición de las eslingas, las protecciones y la supervisión.
Float-on, float-off
Los buques especializados funcionan de otro modo. El buque toma lastre y se sumerge parcialmente, convirtiendo su cubierta en un dique. Los yates entran por sus propios medios y se colocan sobre soportes preparados. Unos buzos comprueban la posición, el buque achica el lastre y los yates se asientan suavemente mientras la cubierta sube.
No hay izado con grúa. Estos buques suelen cubrir rutas fijas con calendario publicado, por ejemplo entre el norte de Europa, el Mediterráneo y la costa este de EE. UU.
Transporte por carretera al Mediterráneo
Para destinos europeos, un yate de 13,5 m con 4,32 m de manga a menudo puede viajar por carretera en un remolque especial. Esa manga suele considerarse transporte especial: permisos, rutas fijadas, horarios acordados y escolta en algunos países. Después el yate se bota en un puerto o astillero cercano a su amarre. El Carib 64HT, mayor, con 18,7 m, 5,4 m de manga y 37 t, irá más bien por mar. El astillero le aconsejará el mejor método de entrega para su modelo y destino.
La cuna
En la carga en cubierta y el transporte por carretera, el yate descansa en una cuna: un bastidor de acero con apoyos acolchados en los puntos adecuados del casco. Reparte el peso, mantiene el yate derecho y ofrece puntos firmes para el trincaje.
Debe ajustarse a la forma del casco y al reparto de pesos de cada yate, con apoyos normalmente bajo zonas estructurales firmes como los mamparos. Algunos armadores guardan la cuna para el invernaje en tierra. Pregunte al astillero si su yate incluye cuna.
Preparar el yate
Antes del envío se aseguran los objetos sueltos, se protegen el cristal, el acero inoxidable y la cubierta de Flexiteek, se reducen combustible y agua a niveles acordados, se aseguran las baterías y se documenta el estado con fotos. A la llegada, el yate se revisa, se pone en marcha y se prueba antes de la entrega.
Seguro
El seguro durante el transporte merece atención. Una póliza de yate normal no siempre cubre el yate mientras se envía o se transporta por carretera. Los armadores suelen contratar un seguro de transporte que cubre el valor acordado desde el izado hasta la entrega. Compruebe quién lo contrata, qué riesgos cubre, cómo se fija el valor y cuál es la franquicia. La responsabilidad del transportista suele ser limitada y no sustituye una cobertura adecuada. El astillero confirmará cómo se organiza la cobertura de su entrega.
Plazos
El plazo de entrega depende de la ruta, el calendario marítimo, la manipulación en puerto, la aduana y la puesta en marcha. La demanda también se dispara antes del verano mediterráneo y de la temporada de invierno en Florida, así que el espacio puede ser limitado.
Pida al astillero el tiempo de tránsito previsto hasta su destino. Una buena regla es reservar el transporte en cuanto la fecha de finalización esté clara, sobre todo antes de temporada alta.
Costes
El coste depende del método, la ruta, el tamaño y peso del yate, la temporada y los servicios incluidos. El astillero confirmará en su oferta cómo se cotiza el transporte. Pida una oferta por escrito que detalle lo incluido: cuna, izado, trincaje, tasas portuarias, seguro, trámites aduaneros y puesta en marcha.
Aduanas e IVA
Dentro de la UE no hay aduanas, pero el IVA debe liquidarse, normalmente en el país de entrega o matriculación. EE. UU. implica despacho de aduanas y, normalmente, un arancel de importación. Siempre conviene un asesoramiento independiente. Vea Bekkers Yachts en las Américas y Bekkers Yachts en el Mediterráneo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la forma más habitual de enviar un yate de los Países Bajos a Florida?
Para yates de 40 a 60 pies, los métodos más habituales son la carga en cubierta de un buque, asegurado en una cuna, o un buque de transporte de yates float-on, float-off. Ambos se usan normalmente en rutas transatlánticas.
¿Se puede llevar un yate de 45 pies al Mediterráneo por carretera?
A menudo sí. Un yate de unos 4,3 m de manga suele viajar como transporte especial, con permisos y a veces escolta. Que sea la mejor opción depende de la ruta, el destino y los plazos.
¿Está asegurado mi yate durante el transporte?
No automáticamente. Una póliza de yate normal puede no cubrir el transporte, así que los armadores suelen contratar un seguro de transporte aparte. Compruebe siempre quién lo contrata y qué cubre.
¿Cuánto se tarda en enviar un yate de Holanda a Florida?
Depende del método, el calendario y la temporada, más el tiempo de manipulación, aduanas y puesta en marcha. El astillero puede indicarle el plazo previsto para su ruta. Recomendamos planificar el transporte en cuanto se conozca la fecha de finalización.
