Sí, puede comprar un yate Bekkers nuevo desde EE. UU. o el Reino Unido, y muchos armadores de yates europeos lo hacen. Nuestros precios se indican sin IVA, por ejemplo el AZUR 45HT desde 1.359.500 EUR sin IVA ni motores (2026). Si el yate sale de la UE, suele entregarse sin IVA neerlandés, y usted liquida el IVA de importación y los aranceles en el país al que lo lleve.
Este artículo explica los principios generales. No es asesoramiento fiscal. Las normas varían según el país, la forma de titularidad y el lugar de uso, así que confirme su situación con un asesor fiscal antes de comprometerse.
Por qué nuestros precios se indican sin IVA
Cada yate Bekkers se construye para un armador concreto, y los armadores vienen de distintos países. El IVA de un yate depende de dónde se entrega y se usa, no de dónde se construyó. Indicar precios sin IVA da a todos los compradores el mismo punto de partida.
Como referencia, el tipo general de IVA en los Países Bajos es del 21 %. Que se aplique a su yate depende de la vía de entrega descrita abajo.
El estatus de IVA en la UE de un yate nuevo
Dentro de la Unión Europea, el IVA de un yate nuevo suele pagarse una vez, en el Estado miembro donde se entrega o, en ventas transfronterizas, donde se matricula y usa. La normativa europea considera los barcos de más de 7,5 metros «medios de transporte nuevos» si son recientes o han navegado pocas horas. En ese caso, el IVA suele pagarse en el Estado miembro del comprador y no en el país del astillero.
Una vez pagado y documentado el IVA europeo, el yate tiene estatus de «IVA pagado». Ese estatus importa después: facilita navegar por la UE y suele añadir valor en la venta.
Un yate que sale de la UE sin pagar IVA no tiene estatus de IVA pagado en la UE. Si más tarde vuelve a aguas europeas por un periodo prolongado, pueden aplicarse normas como la importación temporal, con condiciones de titularidad, residencia y duración de la estancia. Su asesor fiscal puede confirmar si le afecta.
Exportación: qué ocurre en el astillero
Cuando un yate se vende para exportación fuera de la UE, la venta suele poder hacerse exenta de IVA siempre que la exportación esté bien documentada. En la práctica, declaraciones aduaneras de exportación y prueba de que el yate ha salido físicamente de la UE.
El yate puede salir de dos formas:
- Por barco o carguero. La vía habitual para una entrega transatlántica. El yate se embarca en un buque de carga o de transporte de yates y se envía a un puerto cercano a su nuevo destino.
- Por sus propios medios. Práctico en rutas más cortas, por ejemplo a un puerto británico, según el tiempo y la categoría CE del yate.
El AZUR 45HT es categoría CE / RCD B, diseñada para alta mar con viento hasta fuerza 8 y olas significativas de hasta 4 metros. No cubre travesías oceánicas, así que la entrega a EE. UU. se hace por barco.
El astillero confirma en su oferta cómo se organizan el transporte y los documentos de exportación, y los plazos previstos.
Qué suelen tener en cuenta los compradores de EE. UU.
- Aranceles de importación. Las embarcaciones de recreo importadas a EE. UU. pagan aranceles según el arancel aduanero estadounidense.
- Despacho de aduanas. Normalmente un agente de aduanas autorizado gestiona la entrada, las tasas y los documentos.
- Conformidad de los motores. Los motores marinos usados en EE. UU. deben cumplir las normas de emisiones estadounidenses. El AZUR 45 monta Volvo Penta IPS. Pregunte al astillero qué especificación y certificación de motor se aplican a un yate entregado en EE. UU.
- Especificación eléctrica y de equipo. La toma de tierra en EE. UU. es distinta de la europea. Pregunte al astillero por la especificación eléctrica de un yate que estará en EE. UU.
- Matriculación e impuestos estatales. La matriculación, la documentación y cualquier impuesto estatal sobre ventas o uso dependen de su estado y de dónde esté el yate.
Comprar desde el Reino Unido: IVA de importación tras el Brexit
Desde la salida del Reino Unido de la UE, un yate que va de los Países Bajos al Reino Unido es una exportación de la UE y una importación al Reino Unido. Ya no es una venta intracomunitaria.
En la práctica esto suele significar:
- El yate se entrega desde los Países Bajos sin IVA neerlandés, como exportación.
- A la llegada se paga el IVA británico de importación al tipo general del 20 %, calculado sobre el valor del yate incluido el transporte al Reino Unido y los aranceles.
- Puede haber aranceles según la clasificación y las normas de origen del acuerdo comercial entre el Reino Unido y la UE. Un asesor fiscal británico puede confirmar la situación arancelaria de su yate.
- Las normas británicas de conformidad se aplican a las embarcaciones de recreo comercializadas en el Reino Unido. Compruebe la situación actual con su asesor antes de la entrega.
Un armador británico que piense pasar largas temporadas en aguas de la UE debería asesorarse sobre el estatus de IVA antes de la entrega. Dónde está pagado el IVA y dónde se tiene el yate tiene consecuencias reales para navegar y para la reventa.
Un resumen sencillo
| Su situación | IVA neerlandés | Dónde se liquida normalmente el impuesto | Con quién hablar |
|---|---|---|---|
| Residente en la UE, el yate se queda en la UE | Depende de la entrega y la matriculación | Estado miembro de entrega o uso | Bekkers y su asesor fiscal |
| Comprador de EE. UU., yate enviado a EE. UU. | Normalmente exento como exportación | Aduana de EE. UU. a la importación, más impuestos estatales | Un agente de aduanas |
| Comprador británico, yate llevado al Reino Unido | Normalmente exento como exportación | IVA británico de importación (20 %) y aranceles | Bekkers y un asesor fiscal británico |
Esta tabla es una guía simplificada. Su asesor confirmará lo que le aplica.
Cómo apoyamos a los armadores internacionales
Comprar desde el extranjero no es comprar a ciegas. Puede visitar el astillero de Heusden, junto al río Mosa, y ver cómo se construye su yate. También puede organizar allí una prueba en el mar.
Durante la construcción le mantenemos informado y coordinamos con su asesor, su bróker y la empresa de transporte. Ofrecemos servicio y posventa en todo el mundo y le acompañamos en mantenimiento, revisiones e invernaje. Pregunte al astillero cómo se organiza en su país.
El astillero responde personalmente a cada consulta en un día laborable.
Preguntas frecuentes
¿Pago IVA neerlandés si vivo en EE. UU.?
Normalmente no, si el yate se exporta fuera de la UE y la exportación está bien documentada. Entonces paga los aranceles de importación y los impuestos que correspondan en EE. UU. Confirme su situación con un asesor fiscal.
¿Sus precios incluyen IVA?
No. Todos los precios de Bekkers se indican sin IVA. El AZUR 45HT parte de 1.359.500 EUR sin IVA ni motores (2026). El IVA, si corresponde, depende de dónde se entregue y use el yate.
¿Puede un comprador británico evitar el IVA por completo?
En general no, si el yate se importa al Reino Unido. El IVA británico de importación del 20 % suele pagarse a la llegada. Los detalles dependen de su caso, así que consulte a un asesor fiscal británico antes de la entrega.
¿Cómo llega un yate Bekkers a EE. UU.?
Normalmente por barco. El AZUR 45HT es categoría CE B, construido para alta mar pero no para travesías oceánicas, así que cruza el Atlántico en un buque de carga o de transporte de yates. El astillero confirma en su oferta cómo se organiza el transporte.
¿Con quién puedo hablar en América?
Pueden organizar una reunión, una presentación y una prueba en el mar en Florida.
¿Debo hablar con un asesor fiscal?
Sí, siempre. Las normas de IVA e importación de yates son específicas y cambian. Un asesor cualificado puede confirmar la estructura adecuada antes de firmar.
