El AZUR 45 se ofrece con tres paquetes Volvo Penta IPS. El de entrada es 2x IPS 600 con 2x 440 CV; las opciones son IPS 650 (2x 480 CV) e IPS 800 (2x 600 CV). El AZUR 45 supera los 30 nudos según motores, así que la elección depende de cómo use el yate: crucero tranquilo, travesías más largas o más potencia en reserva.
Esta guía explica qué ofrece cada opción, qué aportan los pods IPS en un yate de este tamaño y cómo decidir.
Las cuatro opciones de un vistazo
| Paquete | Potencia por motor | Potencia total | Armador típico |
|---|---|---|---|
| 2x IPS 600 (entrada) | 440 CV | 880 CV | Salidas tranquilas de día y fin de semana |
| 2x IPS 650 | 480 CV | 960 CV | Algo más de reserva, uso mixto |
| 2x IPS 800 | 600 CV | 1.200 CV | Máximas prestaciones |
El AZUR 45 tiene un desplazamiento máximo de 16.600 kg y un casco de aluminio de pantoque vivo, diseñado por Navyk. El casco está pensado para más de 30 nudos, y la elección de motor decide en qué punto de ese rango se sitúa.
Qué aportan los pods IPS
Volvo Penta IPS es un sistema de propulsión por pods. En lugar de eje y timón, cada motor acciona un pod bajo el casco con dos hélices contrarrotativas orientadas hacia proa, que gobierna girando todo el pod. En un yate como el AZUR 45 eso suele aportar varias ventajas.
Atraque con joystick
Los sistemas IPS suelen manejarse con joystick en puerto. Empuje la palanca en la dirección deseada y el sistema coordina ambos pods: de lado, en diagonal o girando sobre sí mismo. Para muchos armadores, sobre todo quienes patronean ellos mismos, atracar en una marina estrecha resulta mucho menos estresante. Su oferta indica qué funciones de joystick y posicionamiento incluye su AZUR 45.
Eficiencia
Como las hélices tiran del yate a través de agua limpia y el empuje es horizontal, las instalaciones IPS se consideran en general más eficientes a velocidad de crucero que líneas de eje comparables. En la práctica puede significar menos consumo y más autonomía con el mismo depósito. El ahorro exacto depende del casco, la carga y la velocidad, por lo que no damos una cifra.
Confort a bordo
Los pods suelen asociarse a menos ruido y vibraciones, ya que el escape pasa por los pods y los motores pueden ir más a popa. Eso favorece el bajo nivel de ruido del AZUR 45 y libera espacio bajo cubierta para los dos camarotes con 2 m de altura interior.
Manejo
Los pods que giran como una unidad ofrecen una dirección precisa y ágil a velocidad. Los armadores suelen describir los yates IPS como fáciles de llevar, algo que encaja con un weekender que manejan distintos miembros de la familia.
A tener en cuenta
IPS es un sistema especializado. El servicio suele hacerlo un distribuidor formado por Volvo Penta, y los pods necesitan inspección periódica como cualquier equipo sumergido. El astillero ofrece servicio y posventa en todo el mundo y puede acompañarle en el mantenimiento.
IPS 600: la opción de entrada
Con 2x 440 CV, el IPS 600 es el paquete base de un yate que supera los 30 nudos según motores. Para la mayoría de armadores que usan el yate de día y los fines de semana a velocidades tranquilas, es un paquete sensato y equilibrado. Es la especificación base y la referencia del precio desde 1.359.500 EUR sin IVA ni motores (2026) del AZUR 45HT.
IPS 650: un paso más
El IPS 650 suma 40 CV por motor, hasta 2x 480 CV. Un aumento moderado que suele dar algo más de reserva con el yate cargado de invitados, combustible y agua, o para mantener una velocidad de crucero más alta con mar picada. El astillero confirma la diferencia de precio en su oferta.
IPS 800: máximas prestaciones
El IPS 800 entrega 2x 600 CV, 1.200 CV en total. Es la opción para armadores que quieren la mayor velocidad del AZUR 45 o piensan usarlo como auxiliar rápido o chase boat. Más potencia suele significar más consumo a máxima velocidad, aunque a la misma velocidad de crucero un motor mayor trabajando con menos carga puede ser comparable. Pida al astillero la velocidad máxima y el precio de esta opción.
Cómo elegir
Unas pocas preguntas suelen marcar el camino:
- ¿A qué velocidad navega realmente? Si navega sobre todo a velocidades tranquilas, el IPS 600 de entrada suele bastar.
- ¿Cuánto cargará el yate? Todos los invitados, depósitos llenos y equipo suman peso. Más potencia da más reserva.
- ¿Qué distancias recorre? En travesías largas, la potencia extra del IPS 800 puede acortar el tiempo en el agua.
- ¿Dónde lo usará? El mar abierto y la mar picada suelen premiar más potencia; ríos y aguas protegidas, menos.
- Presupuesto. Las opciones más potentes cuestan más de entrada. Precios de las opciones a consultar.
La mejor forma de decidir es en el agua. Las pruebas en el mar se hacen en el astillero de Heusden.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el motor de entrada del AZUR 45?
El AZUR 45HT viene con un paquete de entrada de 2x Volvo Penta IPS 600, es decir, 2x 440 CV. Las opciones son IPS 650 e IPS 800.
¿Qué velocidad alcanza el AZUR 45 con IPS 800?
El AZUR 45 supera los 30 nudos según motores. La velocidad máxima exacta con 2x IPS 800 (2x 600 CV) la facilita el astillero a petición.
¿Qué ventaja tiene el Volvo Penta IPS frente a la línea de eje?
Los pods IPS suelen ofrecer atraque con joystick, un manejo preciso y una navegación eficiente a velocidad de crucero frente a la línea de eje convencional. También se asocian en general a menos ruido y vibraciones a bordo.
¿Está incluido el atraque con joystick?
Las instalaciones IPS suelen manejarse con joystick en las maniobras de puerto. En el AZUR 45, cada paquete Volvo Penta IPS incluye el joystick.
¿Puedo elegir fueraborda en lugar de IPS en el AZUR 45?
El AZUR 45 se especifica con Volvo Penta IPS. Para el Beachclub 40 se ha estudiado una opción fueraborda con Mercury V12-600. Más en nuestra comparativa de fueraborda e intraborda.
